朗动

朗动历史回顾

22年历史的现代伊兰特系列轿车

北京满大街的伊兰特出租车，使人们有机会充分感受这款原本属于家庭车的紧凑型轿车。伊兰特在2003年进入我国之后，以时尚的造型、丰富的配置和亲民的价格，赢得了市场的认可，销量可观。反过来说，正是因为这款车在市场上保有量大，因而造成了保养维修便利，配件价格不高的特点。

此外，现代汽车依靠前卫的外观与高性价比，打动了国内消费者的心，不少人慢慢消除了对于韩系车的偏见。其实韩国车能够有今天，其发展历程也是非常艰辛的。比如保有量突破70万大关的伊兰特，这款车算是一款比较有“故事”的车型了，因为它在已经经历5代的洗礼。

伊兰特的前身：现代Stellar

追溯到1983年，现代的高级家轿Stellar上市，其外观造型是现代汽车重金礼聘意大利乔治亚罗工作室操刀设计，而机械结构、动力系统则分别来自福特与三菱。Stellar上市后便获得了成功。

现代Stellar在获得成功后，加快了丰富产品线的步伐，除了衍生出中型轿车索纳塔系列之外，也在1990年推出了第一代伊兰特。

第一代伊兰特

年份：1990-1995年

1990年，现代推出第一代伊兰特(在部分欧洲地区被称为Lantra)。新车推出后，目标便锁定了当时如日中天的本田思域和丰田花冠。第一代伊兰特的车身尺寸为4375mm×1675mm×1395mm，轴距达到了2500mm，这正是当时紧凑级家用车的主流水准。

动力上，第一代伊兰特搭载源自于三菱的1.6L直列四缸DOHC双凸轮轴16气门引擎，它拥有113hp/6000rpm的最大功率输出，以及187km/h的极速速度，配备了5速手动与4速自动两种变速箱。

在1992年，为了成功登陆欧洲市场，现代汽车根据欧洲人的审美，曾为第一代伊兰特的外观进行了小幅修改。到了1993年，第一代伊兰特迎来了不大不小的改款，它的车身尺寸有所增加，达到了4405mm×1680mm×1390mm。同时，新增了来自三菱的1.8L动力，为当时的用户提供了更多的选择机会，从而提升整体销量。

第二代伊兰特

年份：1995-2000年

1995年发布的第二代伊兰特在外观造型上，与第一代车型具有迥异的风格。因为全车的线条均是以曲线为主，整体感觉较第一代更为圆润。第二代伊兰特的车身尺寸为4420mm×1700mm×1395mm，具有2550mm的轴距。

第二代伊兰特不仅限于将目标锁定在韩国本土以及欧美市场，也慢慢的开始进军澳洲、菲律宾与印度尼西亚市场。

值得一提的是，第二代伊兰特已不再采用三菱的引擎技术，而是搭载了现代自主研发的Alpha引擎。这是由韩国自行设计研发的第一台引擎，其在耐用度与平顺性性方面也获得了显著的提升。而现代集团除了提供1.5L SOHC直列四缸引擎以及1.8L Beta DOHC直列四缸引擎两款外，也根据市场需求的不同，对引擎排量与结构进行不同的调校。

1998年，伊兰特又进行了一次中期改款，在外观方面则是换上了全新的中网，而且新增了2.0L引擎。另外，在欧洲市场上，现代也首次推出了伊兰特的五门版旅行车。

第三代伊兰特

年份：2000-2006年

内部代号为XD的第三代伊兰特在2000年发布，2001年正式上市。其实在这一时期的现代汽车还没有明确家族化设计理念。所以在造型上，第三代伊兰特已经跳脱前两代的设计风格，改为类似美系车略为方正的设计。 在车辆安全以及操控性方面，第三代伊兰特已经开始向欧系车看齐。

我们所最熟悉北京现代伊兰特就是这一代车型，它是继索纳塔之后，北京现代引入的第二款车型。伊兰特在2003年上市之初就取得了骄人的成绩，在短短不到6年时间里（截止2009年3月），伊兰特在国内的保有量突破了70万量，成为继凯越和捷达之后，第三款保有量突破70万大关的单一车型。

北京现代投产的第三代伊兰特车身尺寸为4495mm×1720mm×1425mm，轴距则是2610mm，中庸的外形和宽敞的后排空间，让不少竞争对手汗颜。

动力方面，国内投产的伊兰特1.6L车型搭载了直列四缸DOHC 16V引擎(代号G4ED)，最大功率输出为107hp/5800rpm，最大扭矩为146Nm/3000rpm，而1.8L车型所配备的G4GB引擎，则拥有132hp/6000rpm的最大功率输出，以及168Nm/4500rpm的最大扭矩。

这一代伊兰特所配备的发动机，都 加入了主流的CVVT可变气门正时技术，虽然动力性能上并没有太多提升，但是在经济性方面却得到了较大的改善。而两款引擎都搭配了4速自动和5速手动变速箱，悬挂系统为前麦弗逊+后双连杆的配置。

第四代伊兰特(悦动)

年份：2006-2010年

在2006年的纽约车展上，现代发布了第四代伊兰特，这款车于2007年正式在全球范围内上市。相比于第三代车型，这款车不仅在外型上发生了很大的变化，在动力和底盘系统上也有不小的提升，全新的1.6L gamma发动机拥有90kw的最大功率，而前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式，也能够提供不错的行驶性能。

第四代伊兰特(悦动)在2008年引入国内市场。相比于海外车型，悦动在外形经过了一定的改动，与海外版车型区别确实不小。此外，悦动引入时遭遇了减配的待遇，后悬挂也由海外的多连杆式简化为扭转梁式。

第四代伊兰特外观融合了海外旗舰车型Azera的造型特色，同时也增加了部分索纳塔的神韵，这让第四代车型拥有了欧系车的优雅与稳重，比较符合中国人的审美。

还有就是，第四代伊兰特车身尺寸为4505mm×1775mm×1480mm，轴距为2650mm，在车身尺寸的全面增加之下，第四代伊兰特拥有比伊兰特更加宽敞的车内空间。同时在安全配备方面，配备了包括侧气帘在内的6气囊、ABS+EBD系统。

第五代伊兰特(朗动)

年份：2010-至今(国内8月23日上市)

第五代伊兰特(国内命名为朗动)早已于2010年海外上市，只是一直未能引入国内市场。但经过了许久的传言风波后，现代终于敲定了朗动的国内上市时间，最终定在了2012年8月23日。这样一来，朗动将会和在售的伊兰特及悦动形成三代同堂的局面。

朗动将延续现代富有特色的“流体雕塑”设计理念，强调年轻、动感。与上一代车型(悦动)相比，朗动的定位将更趋于运动，主打的客户群体也更年轻。

伊兰特引入国内市场后具有出色的销量表现，很大一部分原因是由于宽敞的车内空间。不过即将国内上市的朗动似乎并不只是单一的注重空间，因为这款车的车身尺缩减至4530mm×1775mm×1435mm，轴距为2700mm。相比于悦动，朗动轴距增加了50mm，类似跑车化的设计让车身尺寸比悦动略小。

朗动的内饰与海外版没有任何区别，内饰的效果和搭配更具家族化特点。在中控台的设计上，朗动明显融入了流体雕塑的设计元素，显得一气呵成动感十足。银色装饰显然比桃木更能讨好紧凑级车型的主流用户群体。

动力方面，朗动搭载全新的1.6L或1.8L发动机，匹配全新的6速自动与5手动变速箱。其中，1.6L发动机可以输出103kW的最大功率和167Nm的最大扭矩。据美国环保署公布，1.8L车型高速公路油耗仅为5.9L/100km。

从定位上看，朗动将会主要冲击主流的A级车市场，其中包括本田思域、长安福特新福克斯等重量级车型，都会是朗动的主要竞争对手。

当然，但作为韩国车企，现代汽车的性价比一直被人看好的。朗动上市以后，伊兰特将会形成三代同堂局面，这样一来价格区间将会更大，用户的选择机会也会更多。