F89

F89发展沿革

二战末期，美国陆军航空队开始考虑研制 P-61“黑寡妇”夜间战斗机的替代机型，1945 年 3 月 23 日，陆航正式发出研制下一代夜间战斗机的招标书，要求新飞机采用常规动力（就是螺旋桨动力，后来修改，允许采用喷气动力）；在 10,668 米高度的最大速度达 845 公里/小时或海平面最大速度 885 公里/小时；爬升至 10,668 米（35,000 英尺）高度需时 12 分钟；航程 965 公里。标书发出后，贝尔、联合-伏尔提、寇蒂斯、道格拉斯、固特异和诺斯罗普六家公司分别提交了各自的设计方案。

诺斯罗普于 1946 年 5 月 3 日获得制造 2 架原型机的合同，飞机编号为 XP-89，合同要求首架原型机必须在合同签定后的 14 个月内交付。XP-89 长 15.24 米、机高 5.48 米，翼展 15.85 米，机翼为小展弦比薄型平直翼。机翼的气动控制面没有采用传统的襟翼、副翼，而是采用了全翼展开缝襟翼，在正常飞行状态下，外侧襟翼发挥普通正常副翼的作用，降落时内外侧襟翼联动形成全翼展襟翼；在飞机需要减速时，襟翼像蚌壳一样上下打开，发挥减速板的作用。XP-89 的所有气动控制面均由液压驱动。

1948 年，空军将战斗机编号中的字母 P（英文驱逐机的首字母）换为 F，因此 XP-89 的编号也在 1948 年 6 月 11 日正式改为 XF-89。送抵莫洛克干湖后，空军的地勤人员和飞行员觉得 XF-89 高耸的尾翼和低垂的机头看上去活象一只准备扑向猎物的毒蝎，于是他们便为 XF-89 起了蝎子这个绰号，后来空军采纳了这个绰号，用其为 F-89 正式命名。

1948 年 8 月 16 日，在诺斯罗普公司试飞员弗雷德·布切尔的操纵下，XF-89 完成了首次试飞。

美国空军于 1949 年 6 月授予诺斯罗普一份价值 4,800 万美元的合同，要求诺斯罗普改进第 2 架 XF-89 原型机，生产 48 架 F-89A 及供后勤保养使用的零部件、特殊工具和地面设施。第 2 架 XF-89 最明显的改进是重新设计机鼻，取消原定安装在此处的旋转炮塔，代之以 6 门固定前射 Mk.24 型 20 毫米机炮。修改后原型机编号改为 YF-89，它于 1949 年 11 月 15 日完成首飞。

1950 年 2 月 22 日，XF-89 原型机在第 2 阶段试飞中失事。经过调查发现，造成飞机坠毁的原因是水平尾翼出现震颤造成平尾失效所至。调查人员还发现，早在模型吹风阶段，空军就指出在 F-89 身上存在包括机尾震颤在内的大量问题，但在 XF-89 身上没有得到解决。鉴于 F-89 存在着安全问题，空军下令 YF-89 停飞进行改进，F-89A 的生产立即停止。

在空军的要求下，YF-89 进行了大量修改。机鼻被完全重新设计，长度加长 91 厘米，变得更为尖削。武器除了 6 门机炮外还增加了 AN/ARC-33 雷达和休斯 E-1 火控系统。推力为 1,816 公斤的 J35-GE-3 发动机被推力 2,361 公斤的 J35-A-12 发动机取代，后者装有加力燃烧室，加力推力达 3,067 公斤。发动机进气道也进行了重新设计，附面层隔道改为外置，进气道外侧加装可开合的辅助进气口，以在地面运行时为发动机提供更多的空气。发动机的尾喷管同样进行了很多改进。工程人员认为，发动机喷射气流流向尾翼是造成机尾震颤的主要原因。为此，发动机尾喷管后方的机身上加装了导流板，以让喷射气流远离飞机尾翼。

它前后共生产了1052架，装备了36个空军现役部队和17个空中国民警卫队中队。“蝎子”不仅难以操纵，维护费用高昂，而且事故频仍，事故率高达每10万飞行小时383起，和现今F-15每10万飞行小时0.5起相比，这简直就是一个天文数字。

1949年1月，哈里.杜鲁门总统授权空军订购首批48架 F-89A。第二架XF-89则将被改用来进行服役试验，编号也改为YF-89。1949年3月，F-89被正式命名为“蝎子”（Scorpion）。最早提出这个绰号的是爱德华兹空军基地的地勤人员，因为这种飞机停在地面时，尾部向上高高翘起，看上去就像是蝎子尾部那可致敌于死地的毒刺。1949年7月14日，美国空军正式订购了48架生产型F-89A。9月19日又追加了27架订货。